Não são raros os casos de franceses que chegam por aqui causando frisson entre o público feminino. O C3 é um desses privilegiados sedutores. Desde que se apresentou em 2003 para desfilar no São Paulo Fashion Week, badalado evento de moda realizado na capital paulista, ele caiu nas graças das moças, que, de acordo com a marca, representam 60% de sua clientela. Mas esse apelo de conquistador é justamente seu carma, pois faz com que enfrente rejeição do público masculino. Como convém a um galã, ele mantém sua linha desde então. É fato que o hatch passou por uma atualização, em 2009, mas o botox na dianteira não chegou a alterar sua aparência. O que ele ganhou foram banhos de loja que acrescentaram equipamentos, como o teto solar na versão Solaris.

O novo C3 chega renovado até os ossos e ficou mais encorpado. Ganhou 9,4 cm no comprimento e 4,1 cm na largura. Cresceu no porte, mas continua pecando no espaço para as pernas no banco traseiro. Você tem mais de 1,80 metro? Não espere con- seguir carregar um adulto alto atrás do motorista. O C3 compartilha plataforma, componentes mecânicos e peças de acabamento com o C3 Picasso. A Citroën irá aproveitar o lançamento para reposicionar as versões disponíveis, incluindo uma troca de nomenclaturas. A versão GLX deixa de existir. A configuração de entrada passa a se chamar Origine, seguida de Tendance e Exclusive, topo da gama. O motor 1.4 sai de cena e dá lugar ao 1.5 bicombustível de 93 cv nas configurações básica e intermediária. Apenas a top terá o 1.6, bem como a opção da transmissão automática.

Desde a versão mais barata, o C3 vem equipado com airbag duplo, freios com ABS, ar-condicionado, direção elétrica com ajuste de altura e profundidade e cinto de três pontos no meio do assento traseiro. A assistência elétrica foi preservada, pois o equipamento é dividido com o DS3, não com o C3 Picasso – que utiliza uma caixa de direção hidráulica. No eixo traseiro, os tambores de freio não foram abandonados, mas o tamanho da peça subiu de 8 para 9 polegadas.

O C3 brasileiro não é o mesmo à venda na Europa. Feito em Porto Real (RJ), o compacto tem diferenças na motorização e no visual. A dianteira, assim como ocorre com o C3 Picasso, é exclusiva para a América Latina. O “nosso” tem uma entrada de ar entre o para-choque e o capô, fechada por duas linhas cromadas unidas pelos chevrons da Citroën. O “deles” tem o símbolo da empresa instalado acima da grade do radiador. Com o design mais bem resolvido, o nacional não fica atrás em tecnologia.

O lançamento provocou uma queda no preço do atual. Por 34 990 reais, a versão GLX vem com motor 1.4 e uma boa lista de equipamentos.